據悉，此次百度或在吧購C輪融資(zī)2億美元領投易到用車(chē)，“百度專車(chē)”刀劇将以百度地圖為(wèi)平台，易到用車(chē)作為(wèi)車(chē)輛費鄉租賃合作方，雙方在商務租車(chē)領域展開(玩可kāi)深度合作。

   “百度專車(ch要火ē)”這個名字起的很耐人尋味，就像是招着手向其他(t我少ā)兩位巨頭宣戰，“看，我也來了”。阿裡“一号專車業男(chē)”也不(bù)示弱，一進來就要做行業的老大(dà)，湖如可見其野心有多大(dà)，不(bù)過也正常，馬雲地土一向如(rú)此，要不(bù)不(bù)做，要做就做行業綠對第一。而隻有騰訊(xùn)的“U優打車(城日chē)”還稍微謙虛點兒，看來企鵝更重視品質

      不(b鐵用ù)管怎麼樣，BAT在租車(chē)領域的混戰即将愛司打響，而他(tā)們(men)又将使出什麼樣的花招呢?

      先說(s黃黃huō)百度，在騰訊(xùn)和阿裡先後借助打車(ch工謝ē)應用進軍租車(chē)市場，搶奪這塊肥肉時(shí)，百度卻一無所獲，聽山能不(bù)着急嗎?可能它也是在等待機會(huì)，在們影騰訊(xùn)系的滴滴打車(chē)和阿這錢裡系的快的打車(chē)為(wèi)争奪出少靜租車(chē)司機而“流血補貼”時(shí)，百度并沒有加入，而在觀間什望。等他(tā)們(men)為(wèi)出租市場付出代價而結束補貼說微謀求轉型時(shí)，百度選擇了易到用車(chē)，正式進軍商務租靜聽車(chē)，不(bù)可謂明智之舉。

      同樣，阿裡巴巴物草旗下快的打車(chē)于7月初宣布推出“一号專車(ch草街ē)”，由大(dà)黃蜂“改頭換面”，從出租車(動子chē)打車(chē)市場切入商務租車(呢會chē)市場，目前已在北京、上海、杭州等幾個大(dà)城要要市上線，并計劃短(duǎn)期内覆蓋全國市場。但上線後的南放“一号專車(chē)”在培育用戶方面卻遇到困難，主要是化高目前所配置的車(chē)輛較少，收費也比一般出租黑近車(chē)高出近半費用，使用用戶很少。

      騰訊(xùn)正在借助友科旗下滴滴打車(chē)組建商務租車(chē)團隊，預計器技在8月底正式上線，名為(wèi)“U優打車(但城chē)”。該服務的具體形式與易到用車(chē)和一号專車(chē)類似，雪器均由私家(jiā)車(chē)在平台上接單、煙師接送乘客，而乘客付費給平台，并由後者與司機及租賃公司結賬。據說(shuō)離中，柳傳志的小女兒、前高盛亞洲集團執行董事柳青加盟滴滴雪紙，業内人士分析指出，此舉或為(wèi)助力滴滴打車西秒(chē)“入侵”商務租車(chē)。

      對于三大(dà)巨頭來說(s懂文huō)，在資(zī)本方面都不(bù)差錢，都能燒得(de)音行起，而在技術支持方面，都有重要的地圖導航(百度有百度地圖，算醫阿裡有高德地圖，騰訊(xùn)有騰訊(xùn)地圖)路樂和支付平台。相比大(dà)衆打車(chē)市場，商務租車(了師chē)的盈利模式明顯，經過前期的搶市場，用戶對滴滴哥內、快的品牌有了認知，因此将流量導向商務租車(chē吧坐)領域較容易。而百度加入這一行列較晚，借助易到用車(c件子hē)，利用已有的租車(chē)資(zī)源，可能略占上風。

      但是，相山相較于打車(chē)來說(shuō)，商務租車(chē)更重視的是安全和舒适的服務，隻有做好(hǎo)這些才會地有(huì)更快地擁有用戶，更好(hǎo)地占領市場。

      但在這三巨頭之外，大(d房得à)家(jiā)不(bù)要忘了還有一位強大(dà)飛畫的“外來入侵者”——Uber.而上個月正式進入北京市場的Uber已音做經初步形成了“核心和外圍平面”的布局(參見矽谷語堂iDoNews專欄《U飛微ber進京，美國突圍》)。就在近日Uber還朋筆推出了具有公益功能的“人民優步”拼車(chē)服務，把第一次獻給了中國，問工最直接的好(hǎo)處就是便宜。意在通(tōng)過這種共享經濟的模式，來緩解美弟交通(tōng)擁堵和尾氣排放的問題，或是更快地搶占中國笑物租車(chē)市場。至于這種變向的價格補貼，我認為(wèi)BAT巨大兵頭應該會(huì)總結前車(chē)之鑒，不多窗(bù)會(huì)重蹈覆轍。

      在巨頭還沒有進入國内商務腦不租賃車(chē)市場之前，還有一些像易到用車(chē)一樣或是初創公司還在興媽拍奮地摸索着這一新興商業市場，而現在，他(tā)們(men)匠亮将要面臨的是被巨頭壓迫，重新洗牌。

      商務租車(chē)市場競争越激烈視房可能會(huì)規範這一市場，讓商務租車(chē藍用)正常化、規範化。至于巨頭們(men)接下來怎麼玩，且走且看。