&nbs爸我p;加盟費，保證金(jīn)，高抽傭，讓中小租賃企業苦不動雪(bù)堪言，和平台合作沒有利潤，不(bù)信家合作沒有生意。面對網絡訂單，中小廣州汽車(chē)租賃企業該何去何從？下面這封信，有理有據有力，用事實說(shuō)話，用數字說(s木樂huō)話，相信大(dà)家(jiā)看了，會(huì)有自己的判斷綠來：

       緻各師章位網單同行的一份信：

       大(dà)做什家(jiā)好(hǎo)，伴随客戶通(tōng)過在線訂車(chē)的消費開窗習慣改變中，線上訂單量大(dà)幅增長(cháng)，但是随着各大(村得dà)平台都在深挖客戶的同時(shí)。

個别平台通(tōng)過前期供應商繳納高額品牌使用費。後視空期通(tōng)過大(dà)額補貼獲取客對麗戶的行為(wèi)。嚴重的傷害到各大(dà)供應商的根本利益。

       匠男2020年因新冠疫情的原因，導緻用戶出行數量大(dà)額降醫快低(dī)，各供應商在庫存壓力大(dà)的情況下。

      &nb歌知sp;通(tōng)過以低(dī)價換量的策略來減少損失，樹東然而作為(wèi)平台方。

       壓根不(bù)顧忌供應很藍商的承受能力，為(wèi)了能獲得(de)更多的用戶活我知躍量。

       通(t線農ōng)過各大(dà)渠道發送大(dà)額優惠券來吸引新客戶。然而其中和窗70%由供應商承擔，供應商也成這場各大(dà)平台獲客大(dà要白)戰中的炮灰。這帶來的傷害對于供應商是緻命的。

       現在網單的客戶中路群體基本以經濟型轎車(chē)及商務車(c畫離hē)為(wèi)主。

       其中森城經濟型轎車(chē)的用戶量占據一半以上。

       但是打開(kāi)的問各大(dà)APP查看價格。

     道民  可以用慘不(bù)忍睹來形容。

     靜樂  以熱銷車(chē)型朗逸舉例，在最低(dī)期關懂間出現過車(chē)費30左右，加上基本保險及手續費。客中湖戶用兩天的情況下訂單價在212左右，用戶在通(tōng家的)過使用100元優惠卷的情況下。實際支付1分事12元。然後供應商實際能拿(ná)到手的是多少呢？（112元+30元）討算X0.85=120.7元。這就是實際拿(ná)到手線要的錢。平均單天60元，但是以實際成本測算一下。最後供應商但都純利多錢呢？人員工(gōng)資(zī)現在事黃基本4000一月 休假4天，基本上每天150元工(g鄉新ōng)資(zī)。以一個人來送帶取每天完成6單測算。每單人員成本2制知5元。（不(bù)包含交通(tōng)費）。車(chē)輛保筆知險一年大(dà)概3000左右。分攤每天大(們工dà)概就是10元。車(chē)輛折舊大(dà)為綠概10000元/年（以4年測平均），均攤每天大(dà)概3月湖0元左右，其他(tā)例如(rú)房費。水麗鐘電費。物業費等其他(tā)經營必須承擔費用未算的情況下。發一那通輛車(chē)已經賠5元了。現在基本各大(dà)品牌加盟制的平台。會老體(huì)抓取神州，一嗨及同業租車(chē)品牌同時(sh來和í)段同車(chē)型的價格作為(wèi)參考，定價給予市場化調節，如熱然而有些加盟商在庫存量大(dà)的情況下。想以用房低(dī)價換量，結果各大(dà)供應商又開(kāi)始了一家靜輪競價，你99，我98，你98，我89。你追我敢不(bù)停的在刷新價格綠短底線，到後來完全的不(bù)計成本，車(chē)隻要舊個不(bù)閑置就行，在原來價格點。平台通(tōng)過各渠道在廠推廣發放大(dà)額優惠卷，來吸引新用戶，提高平台訂單量，這本無城飛可厚非，然而車(chē)輛價格低(dī)到一這歌定程度，平台的優惠券在多數由供應商買單，一下問題就爆發出來了，供應分化商核算完成本後發現，賠本賺吆喝(hē)。

       各平台加盟商可以看下自己票海的訂單，基本6-8成的都是參加租2免100師他活動的，價格低(dī)谷期租用2天的車(chē)費竟然用師比一天的還要便宜。獲客後返租率偏低(dī)也湖。基本上屬于羊毛黨。

       本在習身應該是供應商跟平台方合作共赢的。平台方些現為(wèi)供應商導流客戶，供應商支付平台方手續費，客戶用到滿意的車(ch拿謝ē)。然而事情确背道而馳，客戶跟平台方成了最大(dà)的受益書弟者，平台方獲取了大(dà)量的新用戶，産品活躍度提升，為(wèi)從可以後尋找資(zī)方投資(zī)打下的堅實的基礎，客開腦戶以極低(dī)的價格用到實惠的車(chē)型，最後用靜想問供應商在此得(de)到了什麼？