北京商報記者從知情人士處獲悉，8月6日易到用車(chē)将對盈業音利模式進行變更，從此前的“扣費”方式變為(wèi)“提成”。以經濟車(ch畫機ē)型為(wèi)例，乘客叫車(chē)的費用為(wèi)每公山資裡3元+每半小時(shí)15元，如(rú)1小費廠時(shí)、18公裡的路程，乘客花費為(wè聽兵i)84元，司機目前的收入為(wèi)每公裡2.5元+每半小文短時(shí)12元，上述路程司機可獲得(門新de)69元，所産生的15元差價則是易到用議一車(chē)和租賃公司的服務費。
不(bù)過在8月6日之後，易到用車為日(chē)的收費方式将變為(wèi)“提成”，即消子黑費者支付的全部路費均支付到司機端後台，然還聽後易到用車(chē)提走10%，租賃公司提走8%。外煙
按照上述路程計算，調整後司機最終可獲得(de)68.妹錯88元，易到用車(chē)獲得(de)8.4元，租賃公司獲得(de)6.7木間2元。
該知情人士表示，他(tā)并不(bù)電師清楚易到用車(chē)更換收費模式的目的，但從資(zī場文)金(jīn)分配的結果看，這與此前的模式并無二兒友緻。“隻能猜測一下，這樣的調整是否會(huì)從監管層面規避一些風睡刀險。”
易到用車(chē)副總裁朱月怡接受北京商報記者采訪時(shí)表示，易到用雪會車(chē)的确會(huì)在近期對收入方式進行調整，“笑也調整的大(dà)原則是保證司機的收入最大能工(dà)化，談不(bù)上規避風險”。此前不(得子bù)斷有媒體指責易到用車(chē)網采用互聯網手段為(wèi)“師兒私車(chē)運營”提供方便。
加盟易到用車(chē)的黃師傅也表示，易件家到用車(chē)方面的确在醞釀調整，已經給司機進行了培訓分著。他(tā)昨日告訴北京商報記者，在易到用車(chē)改變盈利模式後，司機近到的收入變化其實并不(bù)大(dà)。“我們(men)算了暗公一下，30公裡以上的訂單可以多出5塊錢，但短(duǎn)途訂單價格幾乎一緻。窗照”對此，朱月怡表示，由于很多方案尚未最終确定，與上述人士提及的收費方式或有不(師為bù)同，易到用車(chē)會(huì)最大(微兒dà)程度保證司機的收入增加。
二、規避政策風險
不(bù)過黃師傅卻認為(wèi)，易到用車(ch件動ē)是通(tōng)過收費方式的變化，“将原本自己的見呢潛在風險轉嫁給了司機”。他(tā)認為(wèi)平台文道不(bù)直接參與到前期分賬，而采取事後提成的方式會(h秒白uì)更正規，但對私家(jiā)車(ch近內ē)主而言仍有風險，“火車(chē)站和機場我都城討不(bù)敢去”。
與此同時(shí)，有業内人士透露，交管部門正在密集研讨黑要對商務租車(chē)的管理辦法。一名接近北京交通理懂(tōng)部門的人士昨日接受北京商報記者采從姐訪時(shí)透露，商務租車(chē)作為(wèi)一種小亮新生事物，目前國内尚沒有相關的法規和條例，但“交通(tōn靜做g)部門已經就其發展狀況進行調研和讨論，未來的政策也還草要看國家(jiā)交通(tōng)部門對此持什麼态度”。
易到用車(chē)也在盡可能規避政策帶來的雪路風險。一位易到用車(chē)簽約司機告訴北京商報有事記者，目前上海地區的易到用車(chē)已經完全取消了“車鐘私車(chē)挂靠運營”模式，全部采用租賃公司自己購道這買的車(chē)輛進行營運，也正因如(rú)此，不公上海并不(bù)提供“經濟車(chē)型”服務，以舒适車(chē)型和商務車(船鄉chē)型為(wèi)主。“上海管得(de)嚴，已經有不通拍(bù)少司機被處罰了。不(bù)過，北京現在仍然支持私家(林火jiā)車(chē)挂靠租賃公司運營，也有不(bù)少經濟車(chē)型機懂供選擇。”
北京商報記者了解到，易到用車(chē)在北京市場資水的經營方式有兩種，一種是私家(jiā)車(chē)主将私家(jiā)我些車(chē)挂靠在易到用車(chē)合作的租得白賃公司名下，另一種是易到用車(chē)與自有車(chē)輛的紙弟租車(chē)公司合作，并招募專職司機駕駛。前答友者以經濟車(chē)型為(wèi)主，模式相對“輕資(zī)産”國什，便于快速擴張；而後者主打商務車(chē)型，經營模式正規、可控性強，不(bù藍畫)存在政策及法律風險。
一位商務租車(chē)平台從業者表示，用說易到用車(chē)正在全國範圍内逐步取消私家(jiā)車(chē)討見挂靠模式。與此同時(shí)，包括快的打車(chē)旗下一号專車東什(chē)、滴滴打車(chē)尚未推出的U打車(chē)木事，均未開(kāi)放司機加盟模式。
三、商務租車(chē)沖擊出租車(ch爸行ē)
在單個企業經營模式變化的同時(sh東道í)，業界更關心的是商務租車(chē)平台的愈發壯大(dà)，對出租車(chē山雪)市場是否會(huì)有所沖擊。
北京交通(tōng)大(dà)學經管學媽去院教授趙堅認為(wèi)，商務租車(chē)的出現肯定會(huì)在一定程度船拍上影響出租車(chē)的客源。“事實上，自1994年以來，北京市出租文說車(chē)總量一直控制在6萬多輛，北京出租車(chē)資(zī)廠線源本身就很緊張，現在出現一些新的模式，對于現有市場是一理道種補充。”在北京人口、規模不(bù)斷快速發展的20年以土銀來，北京市出租車(chē)總量基本沒有提升，隻劇生是出租車(chē)公司通(tōng)過鼓勵“雙班”制度的前提下，運力有了她有小幅上漲。因此“打車(chē)難”已經困擾北京多年，被列為(wè樂麗i)城市頑疾之一。
不(bù)過，中國社科(kē)院城市發展與環境研究所副研究員單菁放花菁認為(wèi)，雖然商務租車(chē)也推出了一些點到點服務，但唱還它的主要業務和優勢還是包車(chē)業務，且商務租車(chē)還我的出現會(huì)催生大(dà)量如(rú)政務租車(chē)等新船從增業務。“它真正涉及到與出租車(chē)搶生意的時(shí)候很少我中，所以不(bù)會(huì)對出租車(chē)運營産生太大(dà)的壓力。”
趙堅同時(shí)表示，在搖号中簽率公公越來越低(dī)、又有限号的情況下，商務租車(c要區hē)的出現是一種市場必然現象，除了提供個人和企業的租車(chē懂務)服務外，也可以給政府部門提供便利，以租用商務車(chē)代笑玩替買車(chē)來控制公車(chē)消費，這不(司數bù)失為(wèi)公車(chē)改革背景下一些政府得歌部門的好(hǎo)選擇。